為了適應(yīng)潤(rùn)滑要求與改善潤(rùn)滑油、脂的某些性能而添加到油、脂成品中的某些有機(jī)物，稱為潤(rùn)滑材料添加劉。它賦予油品新的特性，或使之提高所希望的特性。但添加劑并不是萬(wàn)能的，即使加了添加劑，也不能使設(shè)計(jì)不良的機(jī)器改善性能，也不能把精制程度差的油變成優(yōu)質(zhì)油。添加劑只是適當(dāng)提高油品的某些性能而已。與潤(rùn)滑劑相關(guān)名詞解釋如下：
1．光亮油(Bright Stock)，低傾點(diǎn)重殘?jiān)鼭?rùn)滑油，用作成品油調(diào)和及提供良好的軸承油膜強(qiáng)度，防止咬接和降低潤(rùn)滑油油耗。通常用210(F賽氏粘度（SUS）或100(C運(yùn)動(dòng)粘度（mm2/s）標(biāo)志。
2．泵溫界限(Borderline pumping temperature)即泵送性，乃指油品在低溫，低剪切及剪切應(yīng)力速率下的粘度特性，足以保證發(fā)動(dòng)機(jī)油的來(lái)回流動(dòng)和運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑。
3．邊界潤(rùn)滑(Boundary lubrication)， 是在兩個(gè)摩擦表面間沒(méi)有液-液潤(rùn)滑膜情況下的潤(rùn)滑，乃指高負(fù)荷下和要求用抗磨劑或極壓劑以防止金屬與金屬表面之間的接觸。
4．布魯克粘度（Brookfield Viscosity），在控制溫度和剪切速率下，用布魯克粘度粘度計(jì)測(cè)定非牛頓液體的表觀粘度。
5．彈性流體潤(rùn)滑(Elastohydrodynamic lubrication) ，系滾動(dòng)軸承在高速和高負(fù)荷條件下潤(rùn)滑。
6．槽(Grooves)，是活塞頭部用以安放活塞環(huán)而鑄造或加工的環(huán)槽。
7．冷起動(dòng)模擬器(Cold cranking simulator)，一種中等剪切速率的粘度計(jì)，預(yù)測(cè)油品在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生令人滿意的起動(dòng)速度的能力。
8．抗乳化性(Demulsibility)，液體分水性的測(cè)定。
9．發(fā)動(dòng)機(jī)油的稀釋（Dilution of Engine Oil），由未燃燒的燃料污染的發(fā)動(dòng)機(jī)油，導(dǎo)致粘度和閃點(diǎn)的降低，可能預(yù)示著部件的磨損或燃料系統(tǒng)的失調(diào)。
10．發(fā)動(dòng)機(jī)的沉積物（Engine Deposit），由于未燃燒和燃燒燃料的漏氣、油泥、清漆和炭殘留物的硬質(zhì)或穩(wěn)固的累積物，燃燒產(chǎn)物的水、積炭、燃料或潤(rùn)滑劑添加劑的殘留物、灰塵和金屬粒子等也是成為沉積物原因之一。
11．尾氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation，EGR），降低汽車氮氧化物發(fā)射系統(tǒng)。把尾氣引入汽化器或進(jìn)氣管稀釋空氣/燃料混合物，降低燃燒溫度，因而降低了氮氧化物生成的傾向。
12．摩擦（Friction），一個(gè)物體在另一個(gè)物體上面運(yùn)動(dòng)的阻力，摩擦與接觸表面的光滑度以及相互的受壓力有關(guān)。
13．液體摩擦（Fluid Friction），在運(yùn)動(dòng)的氣體或液體分子間發(fā)生，和固體摩擦不同，液體摩擦隨速度和面積而變。
14．高溫高剪切粘度(HTHS)，采用高溫高剪切率的粘度試驗(yàn)，用毛細(xì)管錐形軸承模擬機(jī)或Havensfield粘度計(jì)等儀器進(jìn)行的粘度測(cè)定。
15．水解安定性（Hydrolytic Stability），添加劑和某些合成潤(rùn)滑劑在水存在下，抗化學(xué)分解（水解）的能力。
16．多級(jí)油（Multigrade Oil），滿足大于一個(gè)SAE粘度級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)油或齒輪油，應(yīng)用的溫度范圍比單級(jí)油更寬。
17．牛頓流動(dòng)(Newtonian flow) ，這是流體流動(dòng)的一種形式，其剪切率直接與剪切力成正比。
18．缸套的拋光作用(Polishing bore) ，由于兩面之間的相互運(yùn)動(dòng)而造成的拋光作用，如發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)與缸套之間能發(fā)生拋光作用，從而引起密封不良、油耗增加和燃料經(jīng)濟(jì)性的下降。
19．永久性粘度損失(Permanent viscosity loss)，測(cè)定新油粘度與同一油樣在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行以后粘度的差數(shù)或者是在特殊試驗(yàn)條件下聚合物的降解。這種測(cè)定可以在低剪切或高剪切的條件下進(jìn)行。永久性粘度損失是不可逆的。
20．永久性稠化損失百分?jǐn)?shù)(Percentage permanent thickening loss)，永久性粘度損失對(duì)新的稠化油粘度的百分?jǐn)?shù)。
21．永久性粘度損失百分?jǐn)?shù)(Percentage permanent viscosity loss) ，永久性粘度損失對(duì)新油粘度百分?jǐn)?shù)。
22．暫時(shí)性粘度損失百分?jǐn)?shù)(Percentage temporary viscosity loss) ，指油樣在低剪切和高剪切應(yīng)力下的粘度之差對(duì)該油在低剪切應(yīng)力時(shí)粘度的百分?jǐn)?shù)。
23． 提前點(diǎn)火(Pre-ignition)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料-空氣混合物在火花塞點(diǎn)火之前提前燃燒的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在汽缸活塞上死點(diǎn)之前發(fā)生，從而損耗功率并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的破壞。提前點(diǎn)火多半由于在燃燒室內(nèi)有潤(rùn)滑油沉積物或熾熱的燃料而引起的。
24．泵送能力(Pumpability)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)油在油泵內(nèi)來(lái)回流動(dòng)并潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)部件的一種低溫、低剪切速率的粘度特性，作為泵送溫度的界限，這種粘度特性是按ASTM D3829方法，用旋轉(zhuǎn)粘度計(jì)測(cè)定的。
25．環(huán)(Rings)，活塞環(huán)槽內(nèi)嵌入的金屬環(huán)，又稱活塞環(huán)，用以防止燃燒時(shí)缸套竄氣并在缸壁分散潤(rùn)滑油起到潤(rùn)滑作用。
26．擦傷(Searing)，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)由于局部燒結(jié)和損環(huán)而引起的異常磨損。這可以用極壓劑、抗磨劑和摩擦改進(jìn)劑進(jìn)行抑止。
27．油泥(Sludge)，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)由于油品的氧化并與水作用而生成一種不溶物，從油中析出并在發(fā)動(dòng)機(jī)部件上沉淀出來(lái)，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。
28．暫時(shí)性粘度損失(Temporary viscosity loss)，在高剪切下測(cè)定的動(dòng)力粘度與低剪切下測(cè)定的動(dòng)力粘度相比。暫時(shí)性粘度損失是可逆的。
29．暫時(shí)性剪切穩(wěn)定指數(shù)(Temporary viscosity shear stability index)，在高剪切條件下測(cè)定粘度指數(shù)改進(jìn)劑在油品粘度損失百分?jǐn)?shù)中的貢獻(xiàn)值。暫時(shí)性剪切損失是指在發(fā)動(dòng)機(jī)的高剪切區(qū)域粘度下降是可以恢復(fù)的，能提高燃料的經(jīng)濟(jì)性和冷起動(dòng)速度。
30．氣門(mén)挺桿(Valve lifter)，依靠凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)而使氣門(mén)開(kāi)關(guān)的一種機(jī)械裝置或液壓裝置。
