某港務(wù)公司型號為04167、04168、04404的三臺集裝箱拖車均配置X6130柴油發(fā)動機。對這三臺柴油機的油液監(jiān)測結(jié)果很好地反映了這些發(fā)動機的磨損狀況。
M04167號拖車，自其行駛里程為6500km時開始監(jiān)測。監(jiān)測初期即發(fā)現(xiàn)該機狀況較差，油品性能測試結(jié)果也較差。鐵譜分析發(fā)現(xiàn)金屬磨粒雖然數(shù)量不多, 但存在嚴(yán)重磨損微粒。監(jiān)測人員建議檢查。運行至11916km時，駕駛員反映發(fā)動機有異響，即取樣分析，分析結(jié)果如表1.1。
表1.1 運行11916km鐵譜分析結(jié)果
油樣分析內(nèi)廠 | 油樣1 | 油樣分析內(nèi)廠 | 油樣1 |
鐵含量/10~6 | 120 | 切削磨損微粒 | 大量 |
油品性能 | 較差 | 鋁微粒 | 大量 |
嚴(yán)重滑動磨損微粒 | 大量 |
據(jù)此，監(jiān)測人員分析認為該機出現(xiàn)了嚴(yán)重的拉缸現(xiàn)象，再次建議停機檢修。 拆修發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機已咬死，曲軸、大小瓦、缸套、連桿、活塞、齒輪、氣門挺桿全部更換，損失很嚴(yán)重，如果駕駛員能根據(jù)監(jiān)測人員建議及時停車，則完全有可能減輕柴油發(fā)動機的損壞程度，避免重大損失。修復(fù)后，該車運行至 17150km時，取樣分析，又發(fā)現(xiàn)油品測試性能變差，鐵含量（質(zhì)量分數(shù)，下同） 上升至90x10*,鐵譜片上有20多顆嚴(yán)重滑動磨粒，最大尺寸達80產(chǎn)m,出口端 有大量的腐蝕磨損微粒。監(jiān)測人員分析認為這是柴油機拉缸的前兆，于是建議換油，清洗“三濾”以改善柴油機的潤滑條件。使用單位經(jīng)過換油和“三濾” 清洗后，柴油機恢復(fù)正常，避免了故障的發(fā)生。
編號4168的拖車自行駛至16606km時開始監(jiān)測。在監(jiān)測初期，該機磨損狀況正常。當(dāng)行駛至25960km時，鐵譜分析發(fā)現(xiàn)，譜片上有十幾顆切削微粒，以鑄鐵為主，最大尺寸為40卩m,銅磨粒沿譜片全長分布。監(jiān)測人員分析認為，該機磨損狀況異常，嚴(yán)重磨損部位為連桿大小頭軸瓦、主軸瓦和曲軸。但由于分析結(jié)果未及時反饋到使用單位，,該車運行至26450km時，柴油機發(fā)生了抱軸故障，進廠修理更換了大小軸瓦和曲軸。后在行駛至34036km時，油品性能測試較差，鐵含量達90x 10%繼續(xù)運行200km后，又取樣分析，油品性能測試較差，鐵含量上升到110X10'6,鐵譜分析發(fā)現(xiàn)有一些鋁磨粒和切削磨粒，監(jiān)測人 員建議更換機油，根據(jù)建議，該車行駛至34340km時更換機油，磨損狀況趨于正常。
編號04404號拖車從1991年學(xué)月開始監(jiān)測，在1991年7月至1992年8月期間，該車柴油機磨損狀況基本正常。1992年8月29日取樣分析時，使用部門并未發(fā)現(xiàn)異常情況，但監(jiān)測人員的油液分析結(jié)果表明柴油機已有問題，見表1.2o
表1.2 1992年8月29日潤滑油分析結(jié)果
鐵譜分析結(jié)果 | 1. 油樣磨粒濃度較高，平均尺寸比上次油樣有所增加，最大尺￥為80gn,成 分為鋁 2. 磨粒中包含嚴(yán)重滑動磨粒、剝落磨粒和切削磨粒。鋁磨粒較上次油樣明顯 增加 3. 譜片上有中等的外界污染物微粒 | |||||
理化分 | 運動粘度 | 破值 | 水分 | 閃點 | 機械雜質(zhì) | 斑點 |
析結(jié)果 | 13.74nun2/s | △ | △ | |||
鐵含量測定值 | 200 x | 10-6 | ||||
根據(jù)以上分析結(jié)果，監(jiān)測人員認為該機存在拉缸現(xiàn)象，建議立即拆機檢修。 該車送入汽修廠，拆檢后發(fā)現(xiàn)，3號和4號缸有拉缸現(xiàn)象。
對編號04167號拖車的監(jiān)測信息，根據(jù)監(jiān)測人員多次取樣分析的結(jié)果與實際工況的對照比較認為，該機磨損狀況較差是由于拖車超負荷運行加上駕駛員操作不當(dāng)所致。對編號04404號拖車，由于及時預(yù)報和拆檢，避免了柴油機更大的機損事故的發(fā)生，節(jié)約了維修費用，該車更換兩只活塞和鮭套后投入使用，運行正常。
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