"霧霾"正逐漸從一個環(huán)境名詞，演變成一個生態(tài)事件，困擾越來越多人特別是大城市居民的生活。霧霾污染的根本原因在于舊有的經(jīng)濟增長模式，根治起來難度不小。在關(guān)于霧霾的討論中，不少人把矛頭指向了車用油品質(zhì)量問題。霧霾的成因到底是什么?與油品質(zhì)量有關(guān)么?
一、霧霾是如何造成的
污染物排放大是空氣重污染的根本原因。從霧霾污染成分來看，PM2.5是空氣質(zhì)量惡化的重要因子，同時氮氧化物、二氧化硫等大氣污染物也在起作用。落后的重污染工業(yè)布局、巨大的煤炭消耗、龐大的機動車保有量以及局地氣候和地形都是造成霧霾的原因。在京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域，由于經(jīng)濟活動發(fā)達，工業(yè)污染排放量大，機動車保有量急劇增加，PM2.5污染更加嚴(yán)重。以北京為例，常住人口超過2000萬人，機動車保有量500多萬輛，汽柴油消費總量超過600萬噸，年建筑施工面積近兩億平方米，這些使得污染物排放總量居高不下。
在蔓延全國的霧霾污染中，工業(yè)污染源排放是罪魁禍?zhǔn)?，燃料燃燒過程中釋放的二氧化硫、氮氧化物、粉塵顆粒物是造成空氣污染的主要因素。在工業(yè)源排放中貢獻最大的是燃煤排放，煤炭占我國能源消費的將近70%，不合理的能源消費結(jié)構(gòu)，反映的是不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展模式。
中國科學(xué)院大氣物理研究所此前持續(xù)數(shù)年的一項研究成果顯示，京津冀空氣污染形勢十分嚴(yán)峻，其原因比較復(fù)雜。包括容易形成靜穩(wěn)天氣，沙塵區(qū)域輸送，工業(yè)污染物的近周邊輸送以及二氧化硫、氮氧化物等污染物的局地排放。綜合起來看，污染是內(nèi)因，氣象是外因，二者共同起作用。就北京而言，PM2.5大約30-40%來自原始排放，20-30%來自大氣中的光化學(xué)轉(zhuǎn)化，30-40%來自于區(qū)域的協(xié)同貢獻，其中機動車成為城市PM2.5的最大來源，約為四分之一。
二、油品質(zhì)量有多大責(zé)任
如果撇除其他因素，單就機動車污染排放來說的話，是否油品質(zhì)量不高是造成污染的"元兇"呢?
目前，市場上質(zhì)量最高的油品是只在北京實施的京五標(biāo)準(zhǔn)汽油。按說北京的油品質(zhì)量排在全國首位，硫含量全國最低，汽車使用起來應(yīng)該很環(huán)保才對，但從實際情況看來，機動車排放造成空氣污染是由多方面因素造成的，提高油品質(zhì)量并不能一勞永逸地解決排放問題。
事實上，機動車的排放問題，與油品質(zhì)量、汽車發(fā)動機水平、道路揚塵、尾氣減排措施以及道路擁堵都有關(guān)系，是"車-油-路"三者共同起作用的結(jié)果。在車況方面，一是數(shù)量龐大且不斷增長，二是一些車的排放標(biāo)準(zhǔn)不夠，發(fā)動機水平不高，好油沒有"好腸胃"來消化，也不會有好的效果。在路況方面，北京早已成為"首堵"，汽車保有量狂增造成交通擁堵，車輛在怠速情況下，汽油燃燒不完全，排放量比平時增加6倍以上。
目前，除了北京使用京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，上海、珠三角、江蘇等地實施了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)油品外，全國大部分地區(qū)的油品實施的仍是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。按照我國成品油排放標(biāo)準(zhǔn)，以硫含量來看，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)硫含量要低于10ppm，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要低于50ppm，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求低于150ppm。而美國、歐洲實施的成品油排放標(biāo)準(zhǔn)硫含量分別是低于30ppm、10ppm。也就是說除了北京油品質(zhì)量與歐洲相當(dāng)外，大部分地區(qū)(國Ⅲ)油品的硫含量標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達國家存在差距。
作為主要發(fā)展中國家，與情況相類似的"金磚五國"來比較的話，中國的車用油品質(zhì)量處于領(lǐng)先水平，巴西、南非和俄羅斯的車用汽油硫含量標(biāo)準(zhǔn)為500~1000ppm，車用柴油硫含量標(biāo)準(zhǔn)為500ppm。中國的油品質(zhì)量升級進程與發(fā)達國家相比，步伐也相對較快。發(fā)達國家汽油無鉛化用了10多年甚至20多年，我國只用了七年。發(fā)達國家煉油工業(yè)已有150余年歷史，體系成熟，裝置配套齊全，升級難度小，中國煉油工業(yè)只有60年歷史，起步晚，起點低，煉油裝置與油品需求存在結(jié)構(gòu)性矛盾，升級難度大，在這樣的情況下，相當(dāng)于用十多走完了西方國家20年的油品升級路，但在公眾對空氣質(zhì)量的關(guān)注下，輿論卻普遍認為中國油品質(zhì)量差、升級過慢。
三、癥結(jié)在哪兒
公眾對油品質(zhì)量的期望，石油企業(yè)油品升級的需求，政府對油品質(zhì)量的新規(guī)定，這些都在催促著石油企業(yè)加快油品質(zhì)量升級步伐。但在公眾看來，油品質(zhì)量還是跟不上，升級速度始終"慢半拍"，因而成為"吐槽"霧霾的矛頭所向。這其中的癥結(jié)何在呢?
一是車油標(biāo)準(zhǔn)不同步。"車油不同步"是一直困擾中國尾氣防治的重要因素。涉及機動車尾氣防治的標(biāo)準(zhǔn)有兩套，一套是俗稱的"油品標(biāo)準(zhǔn)"，一套是"汽車污染物排放限值"，俗稱"汽車標(biāo)準(zhǔn)"，這兩套標(biāo)準(zhǔn)在實際使用中往往是脫節(jié)的，有達標(biāo)車沒達標(biāo)油、有達標(biāo)油沒達標(biāo)車的現(xiàn)象并存。在美、歐、日等發(fā)達國家，滿足相應(yīng)機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的油品均提前開始供應(yīng)，但中國情況的是，減排是環(huán)保部門的事情，油品升級換代則不是環(huán)保部門的職責(zé)，所以即使機動車排放標(biāo)準(zhǔn)制定了，沒有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的油品供應(yīng)，環(huán)保部門也無計可施。由于油品質(zhì)量遲遲無法達標(biāo)，導(dǎo)致本該及時出臺的排放標(biāo)準(zhǔn)一再推遲，即便是出臺后，合格油品供應(yīng)不足也將導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)的實施效果大打折扣。目前負責(zé)制定車用燃油標(biāo)準(zhǔn)的機構(gòu)是"全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會"("大標(biāo)委")下面的"石油燃料和潤滑劑分技術(shù)委員會"("小標(biāo)委")，其中大部分成員來自石油石化企業(yè)，本來應(yīng)該由政府行使的標(biāo)準(zhǔn)制定職能，實際上由企業(yè)在"越俎代庖"。
二是煉油原料劣質(zhì)化。油品質(zhì)量升級主要是指降低汽柴油中過高的含硫量。但是目前原油劣質(zhì)化是中國煉油業(yè)面臨的趨勢。中國自產(chǎn)原油不夠，近年新開發(fā)的原油大多重質(zhì)高酸，進口原油比例已接近60%，但國外優(yōu)質(zhì)原油也逐漸減少，進口原油中的高硫重質(zhì)原油比重越來越大。這就決定了中國油品升級的難度在不斷加大。
三是成本的問題。降低汽柴油含硫量的主流做法是"加氫脫硫"，使得油品中的硫分變成硫化氫，然后分離出來，但加氫脫硫帶來的副作用是汽油辛烷值降低，提高辛烷值的辦法是加入芳烴，這增加了很多的成本，比如提高一個辛烷值標(biāo)號，從92號汽油升級到93號汽油，每噸煉化成本要增加200元-300元。包含PX在內(nèi)的芳烴，是汽油清潔化必不可少的，通過對石腦油進行催化重整，產(chǎn)生芳烴和用于加氫脫硫的氫氣。而由于各種原因，PX乃至乙烯都成為被抵制的項目，這對于煉化企業(yè)而言，一旦失去了催化重整設(shè)備，就打破了裝置間的平衡，需要下大成本才能加以彌補。
四是地區(qū)等差異帶來的水平參差不齊。目前沿海大型煉廠基本具備了生產(chǎn)國4、國5汽油的能力，內(nèi)陸地區(qū)則相對欠缺，特別是一些煉廠設(shè)備老舊，升級進度相對緩慢，可生產(chǎn)國4、國5汽油的煉油能力不足。地方煉化企業(yè)的情況更不容樂觀，由于技術(shù)、裝置、工藝以及煉制原料等因素，很多企業(yè)只能生產(chǎn)非標(biāo)成品油。
而上述這些問題，歸結(jié)起來，核心還是價格問題。中國成品油價格屢屢調(diào)整不到位，是阻礙油品升級的主要原因。2012年3月起，北京市場開始陸續(xù)置換京5汽柴油標(biāo)準(zhǔn)，但很長一段時間，煉廠的出廠價以及成品油市場的批發(fā)和零售價格，都還執(zhí)行國4標(biāo)準(zhǔn)的價格。油品質(zhì)量升級從來都是只投錢不補錢，全是企業(yè)自己消化，這種情況下，升級油品需要的巨額成本，而在目前的成品油定價機制下，石油企業(yè)難以通過油價轉(zhuǎn)移成本，這導(dǎo)致油企缺乏升級油品的動力，使得國內(nèi)油品標(biāo)準(zhǔn)升級緩慢。甚至環(huán)保部相關(guān)人士曾經(jīng)表示，國內(nèi)的石油公司已具備提升油品質(zhì)量的條件，但因油品價格問題得不到提高而遲遲不供應(yīng)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的油品，導(dǎo)致了環(huán)保部也兩度推遲了重型柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施。
油品質(zhì)量升級需要巨額的成本投入，相應(yīng)產(chǎn)出的高清潔油品的市場價格也將會相應(yīng)提高。為貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動計劃的通知》要求，加快推進我國油品質(zhì)量升級步伐，2013年9月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于油品質(zhì)量升級價格政策有關(guān)意見的通知》，決定對油品質(zhì)量升級實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價政策。其中，車用汽、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級至第四階段每噸分別加價290元和370元;從第四階段升級至第五階段每噸分別加價170元和160元。這是朝著通過價格調(diào)整推動油品升級的方向邁出的重要一步。
油液分析網(wǎng)10余年專注于為您提供前沿的資訊、產(chǎn)品和行業(yè)解決方案，聯(lián)系 我們獲取最新、最全產(chǎn)品優(yōu)惠信息，0755-86656390 86656096（周一至周五8.30-18.00），非工作時間及節(jié)假日請在線留言，我們將第一時間與您取得聯(lián)系！讓您滿意是我們的最終追求！
