眾多事實(shí)證明，油液監(jiān)測技術(shù)是企業(yè)設(shè)備潤滑管理的重要組成部分。通過油液監(jiān)測技術(shù)對設(shè)備使用油品進(jìn)行檢測把關(guān)，做到對油品質(zhì)量心中有數(shù)，為設(shè)備選擇合理油品及潤滑方式提供技術(shù)支持，為企業(yè)對劣質(zhì)油品導(dǎo)致設(shè)備故障的索賠提供科學(xué)依據(jù)，從而避免了潤滑油質(zhì)量問題所造成的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)保證了設(shè)備安全。
下面是劣質(zhì)油品導(dǎo)致柴油機(jī)異常磨損故障的索賠案例分析
(1)背景情況
廣州機(jī)械科學(xué)研究院油液監(jiān)測中心對廣州某局二十余條大型疏浚工程船舶開展了系統(tǒng)的油液監(jiān)測工作，在2003年下半年相繼發(fā)現(xiàn)了一些船舶柴油機(jī)的軸瓦磨損異常，圖1、圖2分別是利用鐵譜分析發(fā)現(xiàn)的在用油中的銅合金和鋼質(zhì)嚴(yán)重異常磨損顆粒。其中某號疏泥船柴油機(jī)軸瓦等部件磨損嚴(yán)重，需進(jìn)行停機(jī)大修處理。既影響了該船的疏浚工程進(jìn)度，也導(dǎo)致了不少零部件更換和維修費(fèi)的損失。為此廣州某局船機(jī)部著手對該機(jī)磨損故障的原因進(jìn)行分析調(diào)查。
圖1 油中銅質(zhì)磨損顆粒 圖2 油中鋼質(zhì)磨損顆粒
(2)原因分析
從該機(jī)的輪機(jī)日常記錄可知，該機(jī)日常維護(hù)都正常，一直都是使用國內(nèi)某著名品牌的40 CD柴油機(jī)油，只是在2003年下半年開始，該潤滑油的生產(chǎn)地與原來不同，其它的標(biāo)識卻是一樣的，另外通過對該機(jī)的歷次跟蹤油液監(jiān)測技術(shù)的報(bào)告分析來看，該機(jī)在使用更換生產(chǎn)地點(diǎn)的油品后，光譜、鐵譜所反映的磨損情況在不斷加劇，而且油品的總堿值及添加劑含量較低，而且不穩(wěn)定，對此我們初步懷疑近來所使用的新油質(zhì)量有問題。由于該油廠家是國內(nèi)著名企業(yè)，若需索賠就需要有說服力的證據(jù)，因?yàn)檩S瓦磨損也可推測是維護(hù)不當(dāng)，使用操作不當(dāng)而造成的。為此我們對新油的質(zhì)量檢測特意增加了磨損試驗(yàn)項(xiàng)目，但國家標(biāo)準(zhǔn)中的潤滑油抗磨試驗(yàn)用的是臺架試驗(yàn)，費(fèi)用十分昂貴，可操作性較差，為此決定采用試驗(yàn)室可進(jìn)行的四球摩損試驗(yàn)方法對該機(jī)所用潤滑油抗磨性能進(jìn)行對比評價(jià)。為了使檢測結(jié)果有說服力，分別選擇原來一直使用的、未發(fā)生異常磨損時(shí)所使用油品的新油(正常新油)，和近來頻繁出現(xiàn)異常磨損故障所使用油品的新油(故障新油)進(jìn)行有關(guān)的理化性能指標(biāo)和四球磨損指標(biāo)的對比檢測，檢測結(jié)果見表1。
表1 正常新油和故障新油理化性能檢測結(jié)果
檢測項(xiàng)目 | 正常新油 | 故障新油 | 試驗(yàn)方法 |
運(yùn)動粘度（40℃）/（mm2·s-1） | 116.05 | 132.58 | GB/T 265 |
運(yùn)動粘度（100℃）/（mm2·s-1） | 15. 11 | 14.47 | GB/T 265 |
粘度指數(shù) | 135 | 109 | GB/T 2541 |
總堿值/（mgKOH·g-1） | 11.05 | 2.17 | ASTM D2896 |
腐蝕（100℃，3h，銅片）/級 | 1a | 1a | GB/T 5096 |
最大無卡咬負(fù)荷pB/ N | 780 | 480 | GB/T 3142 |
燒結(jié)合負(fù)荷pD/ N | 2000 | 1400 | GB/T 3142 |
磨損直徑D /mm | 0.41 | 0.79 | |
添加劑元素Ca的質(zhì)量分?jǐn)?shù)/10-6 | 1133.4 | 55.0 | ASTM D6595 |
添加劑元素Mg的質(zhì)量分?jǐn)?shù)/10-6 | 805.8 | 6.7 | |
添加劑元素Zn的質(zhì)量分?jǐn)?shù)/10-6 | 605.7 | 22.0 | |
添加劑元素P的質(zhì)量分?jǐn)?shù)/10-6 | 670. 1 | 10.0 |
由表1可見：
(1)“正常新油”與“故障新油”的粘度等級、銅片腐蝕，粘度指數(shù)都在40CD柴油機(jī)油新油的質(zhì)量等級范圍。
(2)“故障新油”的四球抗磨能力試驗(yàn)指標(biāo)pB、pD值明顯低于正常新油，磨損斑痕直徑明顯大于正常新油，這表明故障新油的綜合抗磨能力明顯低于“正常新油”。
(3)“故障新油”的總堿值明顯低于“正常新油”，這表明該“故障新油”的清凈分散劑的含量很低，也會嚴(yán)重影響柴油機(jī)的磨損和相關(guān)性能。
(4)“故障新油”的主要添加劑Ca、Mg、Zn、P的含量都明顯低于“正常新油”，這表明故障新油的添加劑調(diào)配數(shù)量明顯出現(xiàn)質(zhì)量問題，是導(dǎo)致故障新油抗磨能力差的根本原因，同時(shí)還導(dǎo)致其總堿值明顯偏低以及柴油機(jī)相關(guān)性能劣化。
通過上述分析可得出如下結(jié)論：廣州某局某號疏泥船柴油機(jī)軸瓦及相關(guān)部件嚴(yán)重磨損的原因主要是因其所用油品的新油質(zhì)量問題所造成的，新油質(zhì)量的主要問題是相關(guān)添加劑含量嚴(yán)重缺少，導(dǎo)致該油的抗磨潤滑性能明顯下降，不能滿足該船柴油機(jī)的正常要求。通過油液監(jiān)測技術(shù)對設(shè)備使用油品進(jìn)行檢測把關(guān),嚴(yán)防事故發(fā)生。
(3)處理結(jié)果
廣州某局將上述分析結(jié)果以及該機(jī)的歷次油液跟蹤監(jiān)測報(bào)告交給該油的供應(yīng)商，要求對該機(jī)所造成的損失予以賠償。該著名品牌潤滑油公司對該起質(zhì)量事故給予了高度重視，派公司高層管理人員到廣州某局進(jìn)行調(diào)查分析，并對內(nèi)部質(zhì)量問題進(jìn)行了追蹤調(diào)查，基本結(jié)論是該批潤滑油所采用的添加劑配方是新開發(fā)的，在調(diào)配技術(shù)及生產(chǎn)管理上存在嚴(yán)重失誤，從而導(dǎo)致了這起嚴(yán)重質(zhì)量事故。對此該油品公司為了盡可能挽回不良影響，首先對廣州某局予以數(shù)十萬元的經(jīng)濟(jì)賠償，同時(shí)迅速召回國內(nèi)其它單位還在使用的該批油品，避免相關(guān)潤滑油質(zhì)量問題所造成的更大損失。
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